BMW 1500–2002 „Neue Klasse“

Po poválečných potížích s odbytem přišla mnichovská automobilka BMW v roce 1961 s přelomovým typem 1500, nazvaným „Nová třída.“  Tohle auto však položilo základy pro kompaktní a hbité vozy s vrtulí ve znaku. Jednalo se o otce veleúspěšné “trojkové” řady. I po letech tohle auto nabídne nevšední svezení, málo s čím srovnatelné.

BMW 02 je charakterní malý sedan, praotec trojkové řady. Elegance karoserie s velmi tenkými bočními sloupky, prosvětleným interiérem a charakteristickým zalomeným C-sloupkem pana návrháře Wilhelma Hofmeistera je nadčasová. BMW na úspěchu tohoto modelu vystavělo svoji následující kariéru.

Velkou oblibu si získala dvoudveřová provedení vyráběných sedanů, patřících do tak zvané série 02. Prvním byl v roce 1966 typ 1600-2 s kratší (4,23 m) a užší (1,59 m) karoserií. Vůz měl proti sedanu kompaktnější a sportovnější vzhled a i dnes působí nadčasovou elegancí. V roce 1971 se označení změnilo na 1602 v souladu s ostatními dvoudveřovými modely 1802, 2002. V letech 1975-77 se vyráběly také modely 1502 s motory 1573 cm3 a výkonem 55 kW (75 k). Mnozí považují BMW série 02 za kultovní auto charakterizující šedesátá a sedmdesátá léta minulého století.

Serie 02

Nejpopulárnějším reprezentantem série 02 byl pravděpodobně typ 2002 z roku 1968. V základní verzi měl stokoňový dvoulitr ze sedanu, verze 2002 Ti měla dva dvojité karburátory Solex – výkon 120 Ps, verze 2002Tii s nepřímé vstřikováním paliva Kugelfischer – výkon 130Ps, které stačily na rychlost přes 190 km/h. Vnější tvary se proti sedanům změnily jen málo. Přední maska dostala nové vodorovné členění a světlomety se posunuly víc do krajů. Vodorovná lišta obepínala celý vůz, proto se kliky dveří posunuly o kousek výš. Vzadu zůstala typická kruhová koncová světla, verze určené k exportu do USA měly navíc nepříliš vzhledná boční směrová světla.

 

 

 Turbo

Samostatný odstavec si zaslouží model 2002 Turbo, představený na frankfurtském autosalonu 1973. Jeho dvoulitrový motor měl výkon 125 kW (170 k), především zásluhou turbodmychadla KKK (Kuhnle, Kopp & Kausch) namontovaného po pravé straně motoru. Otvory v mohutném předním spoileru sloužily k jeho chlazení. Velkým středovým otvorem přicházel vzduch k chladiči oleje a od malého kruhového otvoru se přiváděl vzduch potrubím přímo do dmychadla. Tato technika umožňovala „turbu“ zrychlovat z 0 na 100 km/h za 7 sekund a ručičku rychloměru zahnat až za značku 210 km/h.

Model 2002 Turbo se dodával pouze ve dvou barvách, bílé Chamonix a stříbrné Polaris. Na bocích a na předním spoileru měl často trojbarevné pruhy, později známé u sportovních verzí M. První modely měly navíc na spoileru obrácený nápis „2002 turbo,“ upozorňující řidiče před sebou na blížící se „nebezpečí“. Dalším typickým znakem byly rozšířené podběhy blatníků, vzadu obdélníkové zadní svítilny a velký nápis Turbo na zadním spoileru.

V interiéru převládala černá barva, jen přístroje před řidičem byly umístěny na červeném panelu. Ve středu přístrojové desky mělo „turbo“ hodiny a ukazatel funkce turbodmychadla se třemi oblastmi: bílou (turbo nepracuje), zelenou (správná činnost) a červenou (příliš vysoký tlak). Standardem byl černý sportovní volant a černá vinylová sedadla, na přání se dodávaly látkové potahy.

Kabriolet, targa a touring

Stuttgartská firma Baur vyvinula a stavěla otevřené verze na bázi modelů série 02. Od roku 1968 se vyráběl čtyřmístný kabriolet BMW 1600-2 Cabriolet. Vůz se dobře prodával a do roku 1971 se jich vyrobilo 1 692 kusů. Jeho následník BMW 2002 Cabriolet se vyráběl jen krátce (200 kusů), neboť začátkem sedmdesátých let se začalo více mluvit o bezpečnosti automobilů a kabriolety vycházející ze sériových zavřených vozů na tom nebyly v tomto ohledu zrovna nejlépe. Částečným řešením se stala verze s pevným rámem nad zadními sedadly, obecně označovaná jako „targa“.

Při faceliftu v září 1973 dostala „targa“ obdélníková zadní světla. Do roku 1975 se modelů „targa“ vyrobilo 2 717 kusů.

Velmi zajímavou karosářskou variantou byly modely Touring vyráběné v letech 1971-74. Byly to jedny z prvních hatchbacků s otevírací zadní stěnou a sklápěnými zadními sedadly. Vozy se dodávaly s karburátorovými motory 1.6, 1.8 a 2 litry a také s dvoulitrovými motory se vstřikováním paliva (2000tii). U modelu 2000 Touring se nabízela i automatická převodovka. Od srpna 1973 se číselné označení změnilo tak, že končilo dvojkou (např. 1802 Touring). Celkem se jich vyrobilo přes 30 tisíc.

http://www.rescuefashion.com/cs/%7BT-SHIRTS%7D20-bmw-2002.html